Данный ресурс посвящён Московскому троллейбусу - его минувшему, истинному и грядущему. Троллейбус относится к экономически и экологически не опасным способам передвижения. Несмотря на то что по сиим и почти всем иным характеристикам он традиционно уступает трамваю, у троллейбуса есть непременные свойства, которые предопределяют надобность его последующего становления. Сначала, троллейбусные магистрали обязаны были пролегать вдоль проспектов над метро. Так как в такой ситуации главной транзитный пассажиропоток теснее обеспечен наиболее мощным рельсовым автотранспортом - метрополитеном, в следствии этого сквозная дублирующая трамвайная линия себя не оправдывала. В тот момент, эти проспекты, обычно, были уже густо застроенные торговыми центрами, квартирами и местами прибавления труда. Метрополитен ведь не имеет возможности обеспечить комфортных раскладов - станции его не интересно раполагать ближе, нежели через 2-3 километра, ну и спуск на станцию и подьем на плоскость отнимают много сил и времени. Тут-то на поддержку и прибывает троллейбус - возить пассажиров на краткие расстояния.

В отдельности стоит разглядеть пропорции автобуса и троллейбуса. По всем ключевым признакам - экономичности, экологической чистоте и почти всем иным - автобус уступает троллейбусу. Электрический движок действует гораздо экономичнее и бесшумнее, способен трогаться с места и проворно набирать скорость в отсутствии переключения передач. Также, эл-двигатель не в образчик надежнее мотора внутреннего сгорания - в нем нет перепадов давления, а прогрессивные асинхронные моторы не имеют и щеток, собственно практически ликвидирует износ. При нередких остановках и разгонах в городском режиме приемистость и экологическая чистота электродвигателя имеют главное значение. Можно считать что, собственно автобусный маршрут, работающий с промежутком меньше 10 мин. в час пик, сам по себе считается правонарушением - эти пассажиропотоки настоятельно просят неотъемлемой организации электротранспортного сообщения.

Наш троллейбус в первый раз появился в Столице в 1933 году. Перемещение по первому маршруту, на тот момент "однопутному", от Тверской заставы (Белорусского вокзала) до села Всехсвятского (нынче регион станции метрополитена Сокол) началось 15 ноября 1933 года. Конкретно дню рождения нашего троллейбуса и приурочен данный ресурс, парадная виртуальная голубая ленточка которого была перерезана 15.11.2000 года, в день 67ми-летия Столичного троллейбуса.

Столица нашей родины Москва - 1ый в Советском Союзе город, в коем раскрылась троллейбусная сеть. В настоящее время Столица владеет лично самой большой во всем мире троллейбусной инфраструктурой, ее храбро возможно именовать троллейбусной столицей мира. Как ни прискорбно, данное не заслуга новейших властей (ни Лужка, ни Пробянина) - за время их правления в мегаполисе не добавилось практически ни одной свежей полосы, а начатое еще в русское время возведение свежих троллейбусных парковых зон практически заброшено - а жаль.

На ближайшее время у Московских властей есть довольно масштабные планы по развитию троллейбусной сети Москвы. Вот что планируется сделать в эту 5-тилетку: